Roskill的一份新报告指出，控制锂离子电池生产的竞争在全球范围内日益加剧，有关新建锂离子电池工厂和/或产能扩张的消息不断。一个例子是，日产在7月初正式确认昂科威AESC将在英国建造第二个9gw的工厂。

该市场分析师表示，研究显示，锂离子电池产能的地理分布仍以亚洲为中心，特别是以中国为重点。事实上，预计到2030年，中国将占全球产能的58%以上。

与此同时，罗斯基尔的数据显示，中国锂离子电池生产商在满足国内需求的同时，一直在努力扩大其国际客户基础。

另一方面，欧洲正在积极建设自己的锂离子电池产业，政府的激励措施和更严格的排放法规在电动汽车行业的快速扩张中发挥着重要作用。

报告称:“Roskill预测欧洲在全球锂离子电池产能中的份额将从2020年的不足6%增加到2030年的26%。”

在该公司看来，北美很可能会加入到建立锂电池生产能力的竞赛中来，但要想赶超则需要行业、投资者和监管机构之间的有效合作。
原材料
在这一背景下，由于对电动汽车、消费电子产品和能源存储系统的强劲需求，Roskill预计原材料市场将面临压力，从而引发供应链问题，尤其是在项目投资和扩张没有得到激励的情况下。

该报告解释说，正是这种可能性促使电池制造商通过联合开发和股权投资积极参与采矿和矿物加工，并通过长期购买协议深化现有业务关系，从而确保电池生产的原材料供应。

报告称:“在中游行业，像国轩和伊芙这样的公司已经建立了子公司，以确保原材料的供应和质量。”

就市场参与者而言，Roskill认为，到2030年，主要生产商将继续处于领先地位，特别是汽车电池。研究显示，未来10年，排名前10位的公司将占据全球EV/ESS锂离子电池市场近60%的份额。

Roskill预测，通过提高锂离子电池产品的质量和规模，并确保长期采购合同，一些二级电池制造商将在未来2 - 5年内提升其地位，达到一级市场地位。市场发展如罗斯基尔所料;昂科威AESC就是一个很好的例子，该公司最近宣布与日产和雷诺合作，以扩大其在欧洲的生产能力。”

生产电池的汽车制造商
然而，生产电池的汽车制造商预计不会很快加入竞争。

这位市场分析师指出，电池生产涉及很多复杂性，汽车生产商从零开始生产电池，并在公司内部建立积累专业知识，可能会面临挑战。

该公司的文件中写道:“罗斯基尔认为，对大多数汽车制造商来说，与一家发展良好的电池制造商合作是最好的起点。”“从长远来看，内部电池生产将使汽车制造商拥有自己的供应链，确保电池供应，并具有速度和成本竞争力。”

编译自：mining