国际能源署(IEA)报告发现，到2030年，为了满足预期的关键矿产需求，全球电池和矿产供应链需要扩大十倍。

随着道路运输电气化的扩大，关键材料供应的压力将继续增加，以达到净零的目的。根据道路运输情况，IEA2030年，电动汽车数据，(EV)从目前的340开始，对电池的需求将是340GWh左右增加到3500GWh以上。

在短期内需要额外的投资，特别是在采矿业，交货时间比供应链的其他部分要长得多。在某些情况下，从最初的可行性研究到生产需要十多年的时间，然后几年才能达到标称的生产能力。报告写道。

预计到2020年代末，矿产供应量和矿产供应量预计将达到2020年代末IEA根据世界能源模型的既定政策，对电动汽车电池的需求是一致的。然而，到2030年，锂和其他矿物的供应需要增加三分之一，以满足同一能源模型的承诺(APS)承诺和公告中电动汽车电池。

报告称：例如，预计到2030年，亚太地区最大的锂需求将增加6倍，达到5000吨，相当于50个新的平均规模矿山。

由于高镍化学物质是电动汽车的主要阴极，预计到2030年，镍将面临最大的绝对需求增长。

对于钴来说，情况恰恰相反，因为电池制造商继续节俭以降低成本、环境、社会和治理，从而减少钴含量的化学物质(到2030年甚至可能是无钴化学物质)(ESG)的担忧。

尽管如此，报告警告称，在过去十年中，全球对电动汽车电池的需求激增仍将增加钴的总需求。

IEA认为，为了满足2030年既定政策下的预期需求，需要41个镍矿和11个额外的钴矿，显著扩大了当前的项目管道。

至于已经公布的承诺，到2030年需要60个镍和17个钴新矿(假设年平均矿产能为3).8万吨镍和7万吨钴)。

勘探确定可开采资源后，IEA开始商业生产可能需要4到20年。

此外，为了进行必要的可行性研究、工程和建设工作，矿山开发计划已缩短至16年。除了开始商业生产所需的时间外，矿山通常需要大约十年的时间才能达到铭牌生产能力。

IEA他说，上游矿产开采可能会导致严重的瓶颈，除非提前提供足够的投资。如果宣布的新供应如期推出，到2025年，在既定政策中，似乎已经满足了电动汽车电池的所有金属需求。

如果中游加工跟不上快速增长的供应，那就没用了。此外，需要数十家阴极和阳极工厂、超级工厂和电动汽车制造商来部署电动汽车。

创新方法

IEA建议创新新的提取加工技术，如直接锂提取(DLE)，高压酸浸出(HPAL)从采矿废料中重新开采，以弥补新的供应缺口。

直接提取锂可以增加现有矿山的产量。对未浓缩盐水的蒸发和化学去除杂质的耗时要求，EIA说。

除了提供成本和交货时间优势外，DLE它还具有可持续性的优势，扩大了可提取锂供应的经济范围。

然而，该技术尚未得到经济证实或商业应用。

HPAL提供了提高镍产量的解决方案。该工艺利用酸分离在高温高压下生产一级镍，用于红土资源的电池应用。

然而，这种技术并不是万能的。HPAL这个项目的资本成本通常是传统氧化矿冶炼厂的两倍，达到产能大约需要四到五年，IEA表示。

人们还担心HPAL对环境的影响，温室气体排放量是硫化物沉积物的三倍，因为燃煤或燃油锅炉经常使用加热。

IEA它还强调了混合氢氧化物的沉淀(MHP)这种工艺是红土生产的中间产品，可以低成本精制成电池所需的硫酸镍和硫酸钴。

MHP镍钴产品也可以通过酸浸工艺加工成镍钴产品，对环境影响不大。