自10月份以来，电池级碳酸锂的价格一直在上涨。11月1日，无锡电子电池级碳酸锂现货价格达到60.3万元/吨，再创新高。

随着电池级碳酸锂价格的上涨，电力电池价格也在上涨。为了应对高成本压力，广汽、威来等汽车公司最近宣布了电池投资计划，以减少对电池公司的依赖。

近日，威来电池科技（安徽）有限公司成立，法定代表人为曾淑湘，李斌为董事长。据媒体报道，李斌自制电池的内幕系统经常遇到霸王条款。

业内人士认为，各种矛盾的背后反映了锂价格的持续上涨，加剧了锂产业链的博弈。在新能源汽车产业持续繁荣发展的背景下，如何应对高成本压力至关重要。

对此，盖世汽车研究院研究员王显斌告诉记者，电池产品占新能源汽车产品成本的30%至40%。为了掌握行业议价权，主流汽车企业通过合资控股+自制电池+自制电池不仅可以不断控制电池产品技术，实现产品创新，能在一定程度上掌握议价能力。因此，自制电池对于具有规模优势的龙头车企来说更为重要。

电池级碳酸锂突破60万元/吨

有业内人士向记者介绍，本月电池级碳酸锂价格迅速上涨，创下新高。据业内人士介绍，电池级碳酸锂价格本月迅速上涨至新高。CBC11月1日，无锡电子盘电池级碳酸锂现货价格已达60.3万元/吨，较前一天上涨1.15万元/吨。

根据东方财富Choice数据显示，今年以来，电池级碳酸锂价格持续波动，从年初的30万元/吨迅速上涨到51万元/吨的高位。此后，4月底至8月中旬，略有下跌，维持在48万元/吨；从8月底开始，价格再次启动涨价模式。到10月，价格加速上涨，从10月8日的52.5万元/吨上涨到10月26日的56万元/吨。仅半个月，每吨价格就上涨了3.5万元。

新能源汽车产业链上下游企业对电池级碳酸锂价格上涨有不同程度的感受。

华安金属新材料首席分析师徐勇其告诉记者，锂价格持续高可能有利于上游资源端企业第四季度业绩，但将对下游企业产生一定影响。目前，电池级碳酸锂短期价格上涨，受青海、西藏等地锂盐供应冬季效率下降、冬季生产需求端提前库存等因素影响。总体而言，锂价格的持续上涨主要受到供应限制的影响。

与此同时，一些正极材料制造商告诉记者，锂价格继续上涨，在一定程度上抑制了需求，现在公司正在加快钠电池材料的研发。

同时，目前锂电池厂采取与金属价格联动的对策。宁德时代表示，公司与大多数动力电池客户协商确定价格联动机制，但毛利率也受原材料价格、产能利用率等因素的影响。

随着供应的增加，基本锂盐产品的价格预计将在未来高位运行，或有小幅下降的空间。卓创信息分析师韩敏华告诉记者，但中下游产品将继续面临原材料成本的高压，这给企业经营带来了很大的困难。中下游企业向上布局原材料是控制成本、稳定生产的重要措施。

汽车公司制造电池寻找破局

电池级碳酸锂作为新能源汽车产业链的最后一环，价格不断创新高，使得新能源汽车企业的成本压力越来越大。

万创投行创始合伙人段志强在接受记者采访时也表示，电池级碳酸锂价格每上涨1万元/吨，动力电池价格至少上涨7%。

上游原材料价格上涨，动力电池企业实施原材料价格联动机制，提高电池价格，将成本压力转移到下游汽车厂。上海钢铁联合会新能源事业部动力电池分析师王雪雷告诉记者。

现在锂价已经超过60万元/吨，动力电池企业可以提高价格向下游转移的成本，新能源汽车企业应该如何应对不断上涨的成本？

近日，广汽集团控股的广汽埃安新能源汽车有限公司（以下简称广汽埃安）宣布，因派电池科技有限公司正式注册成立，注册资本10亿元。公司由广汽埃安控股，总投资109亿元。公司将开展电池自主研发和生产的产业化建设，以及自主电池的制造和销售。

广汽埃安董事长冯兴亚曾表示，他将通过自产电池减少对电池供应商的依赖。

事实上，新能源汽车公司与电池厂之间的矛盾由来已久。随着上游原材料成本的上升，越来越多的新能源汽车公司开始自己制造电池。

不仅广汽集团，特斯拉还在建设自己的4680电池生产线。大众投资约11亿欧元收购了国轩高科的部分股份，沃尔沃和Northvolt合资电池厂，长城汽车蜂巢能源布局磷酸铁锂、无钴、三元、固态等多化学动力电池。

汽车公司制造电池需要强大的资本支持和技术研发、技术升级和产品迭代能力，我们必须做好长期准备，而不仅仅是为了降低成本。北京阳光新能源总裁齐海阳告诉记者，对于强大的汽车公司来说，电池制造很可能成为一种趋势。由于电池相当于燃料汽车的发动机，汽车公司制造电池可以巩固其实力，摆脱资源限制。

王学雷还认为，汽车公司向上游布局电池制造也有助于提高汽车公司供应链的安全和稳定性。然而，动力电池制造是一个资本密集型行业，需要大量的资本支出，这也是对尚未盈利的汽车公司的一个很大的考验。