2022年底，在小鹏组织发生重大变化的同时，高层也迎来了重大变化。其中最引人注目的是原长城总裁王凤英，据说他将担任小鹏汽车公司CEO。长城时期，王凤英负责战略和营销，她能给小鹏带来什么？

吉利高管易寒加盟小鹏，将担任小鹏汽车副总裁，负责营销和公关沟通。最大的消息是原长城汽车总裁王凤英的加入。

2022年7月离开长城的王凤英，在长城汽车工作了30年，负责长城最前端的战略规划和最后端的营销。主导长城汽车皮卡和SUV的产品战略规划和营销。王凤英被称为汽车圈的铁娘子。

首先，小鹏没有正式宣布。电动星球新闻创始人欧阳晨告诉陆久的商业评论，他发现最初的消息是几家与传统汽车密切相关的媒体报道的。当媒体核实后，小鹏既没有否认也没有承认。

陆久商业评论的信息来源得知，小鹏PR在回复某媒体时非常正式，但话里话外的意思是，消息确实更有可能。

王凤英曾是长城汽车的第二人物。他从事汽车工业30年，获得了无数奖项。他多次入选福布斯杰出商业女性、《财富》杂志、亚太地区最具影响力的25名商业女性和各种管理奖项。

2022年7月，王凤英辞去长城汽车公司总经理职务。当月，在接受CGTN采访时，王凤英表示，他与克利夫里斯就全球战略定位进行了咨询CEO，中国主席张云共同创立了一个名为“小猎犬”的孵化器，未来将主要从事咨询和孵化。

2022年12月，在与王凤英关系密切的克利夫定位研究所微信官方账号的一篇文章中，王凤英还表示，未来有两个计划:一是从外部角度帮助长城战略创新，二是利用多年战略实践经验帮助企业战略创新，推动战略落地。

一个月后就要加入小鹏了，这个变化似乎有点太快了。

一些猎头公司对陆久的商业评论说，一些大公司必须确定高管，有些周期很长，一年甚至半年，有些很短。如果王凤英真的去小鹏，一个月半月就确定了，目前还不清楚。

如果王凤英去小鹏，会像传闻一样，去做CEO吗？

综上所述，王凤英很有可能担任CEO。

首先，小鹏的官方回应一直不被否认。

在接受媒体核实时，小鹏并没有否认这一谣言，随后一天，官方回应：公司最高负责人仍是何小鹏。第二个回应更像是消除了外界对何小鹏的猜测。但仍然没有否认王凤英担任首席执行官，这似乎是一种默认。

第二，何小鹏在2022年11月接受媒体采访时，曾表示自己早期就想找一个人，CEO，但是找不到，所以只能自己去，但是现在小鹏，还是需要一个CEO。

此外，何小鹏也有这种想法。几天前，在接受中国企业家采访时，何小鹏表示，如果有能力的人超过自己，他可以给他股份。只要他对企业好，他就会尽力鼓掌。

第三，吉利系易寒应担任小鹏汽车副总裁，负责市场营销和公共关系。王凤英的优势是战略规划和市场营销。如果你去小鹏，你肯定会管理市场营销。王的地位高于易寒，因此推测他更有可能担任总统或首席执行官。

看看王凤英的情况，担任CEO似乎是合乎逻辑的。

作为长城汽车的老手，王凤英担任长城汽车总裁多年。他与魏建军董事长合作，魏建军负责技术和供应链，王凤英负责战略规划和营销。在小鹏方面，何小鹏擅长技术创新，对运营不感兴趣。对王凤英来说，这个合作伙伴的结构很熟悉，两者也非常互补。

品牌端：王凤英不认可小鹏？

王凤英，被称为汽车圈的铁娘子。在长城的工作中，她总结了自己的两端，一是战略规划，二是营销。

在长城发展史上，有两个关键的战略选择，都与王凤英有关。

一是早期，由于资源有限，长城选择了市场容量很小的皮卡轨道。当时，全国皮卡销量只有20万辆，十几家汽车公司做皮卡。这十几家汽车公司共用一个平台，车身覆盖相同，产品同质化严重。

长城汽车采取了两种策略，具有比较竞争优势：一是产品快速迭代，其他汽车公司三年车型，长城皮卡每年改造；二是营销创新，比其他企业更快、更有创意、更强大。

短短三年时间，长城汽车皮卡销量占皮卡市场销量的60%。

王凤英的另一个关键战略计划是长城进入SUV轨道。当汽车行业认为汽车是主流时，长城汽车看到了美国SUV的市场情况，并在中国进行了研究，认为随着年轻人成为主要消费者，SUV它肯定会在中国崛起。因此，长城剑走偏锋，早早布局SUV赛道，一举成功。凭借先发优势，长城汽车在当今行业确立了地位。

从保定边缘汽车公司到今天的规模，长城汽车依靠关注、减法、类别创新，这一概念已被刻入王凤英的精神。王凤英在正和岛的一个论坛上也提到，新能源汽车公司需要关注，如果它们变得更大、更完整，它们肯定会失败。

根据王凤英的观点，小鹏汽车目前的战略，存在很多问题。

离开长城后，王凤英的汽车专家组与里斯咨询中国合作，发布了《全球新能源汽车类别趋势研究报告》。报告对新能源汽车公司的评价辛辣大胆。对于小鹏汽车，王凤英团队指出了两个隐患：

首先，缺乏明确的主要类别，无法回答“我是谁”。

报告认为，小鹏不断扩大车型和价格类别，涵盖汽车和SUV车型类别，价格从15万元到40万元，中低端，主要类别认知模糊，难以在消费者心目中建立类别感。

其次，小鹏的智能特征不够集中，智能部分没有反映差异化。

小鹏汽车早期引以为豪的智能化，现在已经成为同质化。小鹏推出的城市场景NGP，它仍然依赖于硬件，没有障碍和差异。小鹏的智能差异，也难以建立消费者认知。

对于第二点，不知何小鹏会怎么想，但对于第一点，何小鹏应该很认可。去年11月，G9的发布，版本太多，配置复杂，受到市场的批评。不久前，在一次采访中，小鹏表示，小鹏将简化单车型SKU，每个车型只有一到两个SKU。

小鹏的问题，业内人士也看得很清楚。

“小鹏的产品有点忽上忽下，没有系统。P3到P7是上，从P7到P5是下，然后从P5又到G9、又往上走了，一直没有形成固化的印象，还是为了迎合市场，就像打游击一样。”欧阳晨说。

浙商证券的一份分析报告还认为，小鹏在定位、产品、品牌、渠道四大战略上并没有选择细分市场战略，而是面向最广阔、最主流的市场。这种做法意味着面对最激烈的竞争。

目前，王凤英还有两个问题要说服何小鹏：一是何小鹏不承认爆炸性产品策略，认为汽车是多种产品的逻辑。目前，小鹏汽车价格覆盖面广，没有重点；其次，虽然何小鹏决定减少对生态企业的支持和精力投入，但机器人仍坚持飞行汽车。

“大多数人说的逻辑是正确的，那就是专注、专注和专注，但我认为生活只有几十年。你能做多少事？”何小鹏在接受中国企业家采访时说。

长城时代，长城聚焦长城SUV，还有一个拔锯的过程，王凤英如何说服小鹏，恐怕也需要一个过程。

营销端：王凤英如何改进？

在蔚小理的三家车企中，小鹏汽车店的销售效率并不高。

蔚小理三家车企门店数量和2022年销量

据公开数据显示，2022年1月至11月，蔚来汽车平均成交价格超过44万元。2022年理想汽车自行车成交价格达到37.6万元。结合市场价格，小鹏的平均成交价格肯定远低于蔚来和理想。如果考虑到汽车价格因素，小鹏汽车销售店的效率劣势将更加明显。

而且，与蔚小理相比，传统汽车公司的销售门店要多得多。据公开数据显示，比亚迪、长安汽车、吉利汽车销售门店超过1300家。

所以对于小鹏来说，销售店的效率和数量，都要提高，以免掉队。