随着中国对巴西进口大豆依存度的日益提高，国内油粕价格对巴西当地的情况反映愈加敏感。巴西大豆的出口经由内陆的卡车或铁路运输送往港口，再经由多条航线运往中国。与美国便捷的密西西比内陆运输相比，巴西的内陆运输显得较为困难。特别是每年四五月份的大豆出口高峰期，卡车司机罢工、运输道路拥堵都是常态，恰逢今年又遇“新冠”蔓延，但是今年巴西的内陆运输却一反常态，进行的如此顺畅。带着这个问题，我们对巴西大豆的运输线路进行了一个系统的梳理，试图找出问题的答案。

一、中国大豆进口与巴西大豆出口概况

近年来，中国对巴西大豆的进口依存度越来越高，据海关总署公布的数据来看，2019年中国自巴西大豆进口占据大豆总进口的59.64%。而受贸易纷争较为严重的2018年，巴西豆进口占全年进口大豆的75.04%，即使在2017年未受贸易摩擦影响时，进口巴西大豆的进口占比也在53.3%，远高于美豆进口占比的34.3%。从下图中可以看出，中国进口巴西大豆的高峰期主要在5月-8月，因为巴西大豆主要在1月-4月收割，船运另外需要40天左右。目前中国正处于大量进口巴西大豆的时间区间内。

中国同样也是巴西大豆最大的出口国，在2018年中国占据了巴西大豆出口总量的82.4%，此前两年对华出口量也始终占据巴西出口量的74.77%以上，对华出口量不断增加。从分月数据来看，巴西出口高峰在每年3-7月，与中国4-8月的进口高峰恰好对应。巴西分州对华出口情况与其产量情况基本一致，最大主产州马托格罗索州对华出口最多。此外，分港口来看，巴西对华大豆出口主要通过桑托斯口岸，近些年来里奥格兰德港口和帕拉纳瓜港口对华大豆出口量也不断增加。