据Mining.com网站报道，2020年全球新销售电动乘用车配装电池容量为134.5吉瓦小时（GWh），另外还有正在销售渠道和正在汽车组装线的有40吉瓦时。
2020年，全球新销售乘用电动车，包括纯电动汽车（BEVs）、插电式混合动力车（PHEVs）和混合动力车（HEVs）装配电池容量总共有134.5吉瓦，较上年增长39.6%。这是阿达姆斯情报公司（Adamas Intelligence）经过详细分析做出的结论，该公司跟踪分析90多个国家动力电池的需求，包括化学材料、供应商和产能。
该公司称，以上数字不包括在销售渠道中的乘用电动车的15-20吉瓦时电池容量，以及正在电池封装和汽车组装线上的15-20吉瓦时容量。
从LG化学公司分拆的LG能源解决方案公司（LG Energy Solution）2020年乘用电动车装配电池容量位居世界首位，很大程度上是因为履行与特斯拉中国公司签署的供应协议，以及满足欧洲客户需要，包括大众、雷诺和梅塞德奔驰以及其他公司。
宁德时代排在第二位，主要得益于在中国的市场份额，以及2020年下半年特斯拉和标致雪铁龙在欧洲市场的强力推广。
与宁德时代相当但排在第三位的是松下公司，2020年几乎没有增长，但同年LG、宁德时代、三星SDI、SK创新以及其他许多公司都出现大幅增长。
“从正在销售渠道和封装/汽车组装线上的电池容量看，宁德时代在2021年进入供应链的电池容量最多，将出现大幅增长。”阿达姆斯公司称。
上个月，特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在回应投资者时说，公司没有足够的电池将Semi卡车等新产品投入生产。
“原型容易，但规模化生产艰难。之所以没有扩大Semi卡车等新产品生产，直接原因是没有足够的电池供应。我们很容易将Semi投产，但我们现在没有足够的电池”，马斯克说。
去年，马斯克宣布，Semi卡车成本没有乘用车的5倍，但是需要5倍的时间来准备电池。也就是说，在特斯拉公司自己的电池技术投入生产之前，公司的业务重点依然是制造汽车。
“我们明确地告诉供应商，不论是宁德时代还是松下或是LG，他们电池生产多少我们会买多少”，马斯克说。
2020年可被视为电动汽车普及的转折点，年底锂价连续三年下跌后首次回升，并在上个月创一年半以来的新高。
