日本经济新闻周四报导，受全球芯片荒影响，丰田汽车9月全球产量将比原先计划减少40%。据报导，丰田原本计划的9月产量为略低于90万辆，但已减少到约50万辆。

　　路透社指出，丰田没有立即回应评论请求。新冠疫情反弹打乱了汽车业者的零部件供应和生产，让长达数月的芯片荒雪上加霜。

　　丰田本月表示，由于新兴国家爆发新一波疫情、半导体短缺、及材料价格飙升，公司正面临着不可预测的业务环境。

　　作为半导体产品出口大国，疫情形势严峻，使得该国的半导体的工厂停产，加剧芯片荒。

　　近日，马来西亚疫情形势愈发严峻，单日新增确诊病例近2万人，原定于6月28日结束的“全面封锁”措施将再次延长，具体结束日期未有说明，这或将导致全球汽车市场 “芯片荒”进一步加剧。

　　由于疫情的反复，很多半导体企业被迫停工停产。以英飞凌为例，其在马来西亚有3座工厂，今年6月，马来西亚政府宣布自6月1日-6月14日开始在全国范围内实施“全面行动管制令”，英飞凌在当地的工厂也被迫暂时关闭。

　　据悉，虽然目前该工厂已经恢复运营，但英飞凌仍面临高达数千万欧元的损失。

　　此次马来西亚疫情引发的芯片停产断供，或导致汽车“芯片荒”再度升级。初步调研结果显示，仅博世公司一家预计将中国汽车市场8月近90万辆汽车的生产，仅整车制造产业对GDP影响便达千亿级。

　　一个汽车贸易组织估计，由于芯片短缺，2021年美国制造的汽车数量可能会减少130万辆，或者比疫情前减少10%以上。

　　上个月，全球晶圆代工龙头台积电2330.TW表示，从本季度开始，其客户的汽车芯片短缺将逐渐减少，但预计整体半导体产能紧张可能会延续到2022年。

　　“从汽车到商用卡车，对汽车的需求正在上升，但半导体芯片短缺阻碍了这种新需求得到满足，”美国的参议员们写道。

　　“在我们的制造商应该增加额外班次的时候，他们却不得不闲置美国工厂或减产。美国现在是世界上受影响最严重的地区。”